Glossaire

Terminologie de la recharge et de l'interopérabilité utilisée dans ces guides — définitions neutres vis-à-vis des fournisseurs, sourcées sur les standards, pas un langage marketing.

A

AC charging: Recharge en courant alternatif — le type de recharge le plus lent (généralement jusqu'à ~22 kW) qui utilise le chargeur embarqué du véhicule pour convertir l'AC du réseau en DC pour la batterie.
AutoCharge: Une méthode d'authentification automatique qui identifie un véhicule par la signature de communication de son câble de recharge plutôt que par une application, une carte ou un badge RFID. Un précurseur du Plug & Charge d'ISO 15118, encore utilisé par certains réseaux et véhicules qui ne prennent pas encore en charge le nouveau standard.

B

BEV: Battery Electric Vehicle — véhicule alimenté uniquement par une batterie et un moteur électrique, sans moteur thermique. Doit être rechargé via un câble ou une borne.
Bidirectional charging: Une recharge capable de faire circuler l'énergie dans les deux sens — du réseau vers le véhicule et inversement — couvrant les usages Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-Load (V2L).

C

CPMS: Charge Point Management System — le logiciel backend qui surveille, contrôle et facture les bornes de recharge, et coordonne avec les opérations d'un CPO.
CPO: Charge Point Operator — possède et exploite les bornes de recharge physiques.
CCS: Combined Charging System — un standard de connecteur pour la recharge rapide DC qui ajoute deux broches DC au connecteur AC Type 1 (CCS1, Amérique du Nord) ou Type 2 (CCS2, Europe et la majeure partie de l'Afrique).
CHAdeMO: Un standard de connecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise, largement remplacé ailleurs par CCS et NACS mais encore présent sur certains véhicules plus anciens.
Carbon credits (EV charging): Des certificats échangeables représentant des réductions d'émissions vérifiées liées au passage au transport électrique, que les opérateurs de recharge ou les flottes peuvent générer et vendre comme source de revenus en plus des frais de recharge.

D

DC fast charging: Recharge rapide en courant continu — délivre l'énergie DC directement à la batterie, en contournant le chargeur embarqué, permettant une puissance bien plus élevée et des temps de recharge plus courts qu'en AC.
DSO: Distribution System Operator — le distributeur responsable du réseau électrique local auquel un site de recharge est raccordé.
Demand response: Un programme permettant à un distributeur d'électricité ou à un gestionnaire de réseau d'envoyer des signaux aux équipements connectés, y compris les bornes, pour réduire la consommation lors de périodes de tension sur le réseau.
Destination charging: Une recharge qui a lieu pendant qu'un véhicule est garé pour une autre raison — à un hôtel, un centre commercial ou sur un lieu de travail — plutôt que comme motif principal de l'arrêt.

E

eMSP: eMobility Service Provider (aussi écrit EMSP) — vend l'accès à la recharge aux conducteurs, souvent sur plusieurs réseaux de CPO via des accords d'itinérance.
EVSE: Electric Vehicle Supply Equipment — le terme formel pour l'unité de recharge physique elle-même, couvrant le matériel AC et DC.
Energy management system (EMS): Un logiciel qui surveille et optimise l'usage global de l'énergie d'un site à travers plusieurs charges, y compris les bornes de recharge, plutôt que de gérer les bornes isolément.
En-route charging: Une recharge effectuée spécifiquement pour poursuivre un trajet, généralement à plus forte puissance et pour une durée plus courte que la recharge de destination — l'usage principal de la recharge rapide DC le long des axes de voyage.
EV Charging for Apartments: Une recharge desservant les résidents d'immeubles ou de logements collectifs — un sous-ensemble de la recharge en habitat collectif (MUD) qui se distingue par le besoin de facturation par résident, de contrôle d'accès, et souvent d'une installation a posteriori dans un parking existant.

G

GB/T: Le standard chinois national de connecteur et de communication de recharge (Guobiao), distinct de CCS et Type 2 — pertinent partout où des véhicules ou bornes fabriqués en Chine sont déployés.

I

ISO 15118: Le standard international régissant la communication entre un véhicule électrique et une borne de recharge, y compris l'authentification Plug & Charge.
ICE: Internal Combustion Engine — un véhicule propulsé par la combustion de carburant plutôt que par l'électricité ; la technologie de référence que les VE à batterie et hybrides rechargeables remplacent progressivement.
ISO 15118-20: L'extension de deuxième génération d'ISO 15118, ajoutant la prise en charge de la recharge bidirectionnelle (V2G) à la communication véhicule-borne et à la capacité Plug & Charge du standard d'origine.

K

kW / kWh: Le kilowatt (kW) mesure la puissance de recharge — la vitesse à laquelle l'énergie est délivrée. Le kilowattheure (kWh) mesure l'énergie elle-même — la quantité qu'une batterie contient ou qu'une session délivre.

L

Level 1 / Level 2 / Level 3 charging: Niveaux de vitesse de recharge informels : Level 1 (prise domestique standard, le plus lent), Level 2 (AC 208-240V, typique pour la recharge à domicile ou au travail), et Level 3 (autre nom de la recharge rapide DC).
Load management: La répartition de la capacité électrique disponible entre plusieurs bornes d'un même site — aussi appelée équilibrage de charge ou gestion dynamique de charge — pour éviter de dépasser la limite de raccordement du site.
Load shifting: Déplacer la demande de recharge des heures de pointe vers les heures creuses, généralement pour réduire les coûts ou soulager le réseau, plutôt que de réduire la demande totale.

M

Make-ready infrastructure: Le câblage, la capacité de tableau électrique et les conduits installés en amont d'une borne, en trois étapes : EV Capable (capacité de tableau et conduits seulement), EV Ready (plus le câblage jusqu'à une boîte de jonction), et EV Installed (borne entièrement installée et mise en service).
Multi-unit dwelling (MUD) charging: Les infrastructures de recharge desservant les résidents d'immeubles ou de logements partagés, là où une recharge individuelle en allée ou garage n'est pas possible — un défi de planification et d'accès distinct de la recharge en maison individuelle.

N

NACS: North American Charging Standard (SAE J3400) — le connecteur initialement utilisé exclusivement par Tesla en Amérique du Nord, ouvert aux autres constructeurs depuis 2022.

O

OCPI: Open Charge Point Interface — le protocole d'itinérance entre CPO et eMSP, permettant à un conducteur de recharger sur un réseau où il n'a pas de compte. Détenu et maintenu par l'EVRoaming Foundation.
OCPP: Open Charge Point Protocol — le protocole entre une borne physique et son CPMS, couvrant le reporting de statut, le contrôle à distance et les mises à jour de firmware. Détenu par l'Open Charge Alliance.
OICP: Open InterCharge Protocol — un protocole d'itinérance alternatif à OCPI, notamment utilisé par Hubject.
OSCP: Open Smart Charging Protocol — coordonne la recharge avec les contraintes de capacité du réseau local, comme la limite de raccordement d'un site. Détenu par l'Open Charge Alliance.
Onboard charger: Le matériel côté véhicule qui convertit l'énergie AC provenant d'une borne en énergie DC pour la batterie — nécessaire pour la recharge AC, entièrement contourné lors de la recharge rapide DC.
On-Street EV Charging: Une recharge installée le long des voies publiques ou en bordure de trottoir, desservant généralement les résidents sans stationnement privé hors voirie — un modèle d'accès courant dans les zones urbaines denses.

P

Plug & Charge: Une capacité d'ISO 15118 qui authentifie et démarre automatiquement une session de recharge dès le branchement du câble, sans application, carte, ni badge RFID requis.
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle — combine un moteur thermique avec un moteur électrique et une batterie rechargeable via une source d'énergie externe, contrairement à un hybride classique (non rechargeable).
Payment gateway: Le système qui traite le paiement d'un conducteur pour une session de recharge, reliant la borne ou l'application aux réseaux de cartes ou aux fournisseurs de mobile money.
Peak shaving: Réduire l'appel de puissance maximal d'un site pendant les périodes de plus forte demande, souvent en interrompant ou ralentissant la recharge, pour éviter de dépasser une limite de raccordement ou de déclencher des frais de dépassement.
Private EV Charging: Une recharge réservée aux véhicules d'un seul foyer, d'une entreprise ou d'une flotte, sans accès public ni tiers.

R

Roaming: Le dispositif qui permet à un conducteur de recharger sur un réseau où il n'a pas de compte direct, réglé entre le CPO et l'eMSP du conducteur — la fonction qu'OCPI et OICP existent pour standardiser.
Range anxiety: L'inquiétude d'un conducteur de manquer de charge avant d'atteindre sa destination ou la prochaine borne — un frein à l'adoption qu'un réseau de recharge plus dense, plus fiable et plus interopérable permet de lever directement.
Roaming hub: Un intermédiaire qui connecte plusieurs CPO et eMSP via une seule intégration, plutôt que d'exiger que chacun s'intègre directement avec tous les autres — réduisant le nombre d'accords bilatéraux que l'itinérance exigerait sinon.
Retail Charging: Une recharge installée dans des centres commerciaux, supermarchés ou autres commerces, destinée aux conducteurs qui s'arrêtent déjà pour faire leurs achats plutôt qu'à une destination autonome.

S

SLA: Service Level Agreement — un engagement contractuel envers un standard opérationnel mesurable, le plus souvent la disponibilité des bornes, dans une relation CPO ou fournisseur de CPMS.
Smart charging: Une recharge qui ajuste automatiquement le moment, le débit ou la puissance appelée — pour décaler la charge vers les heures creuses, s'aligner sur la production renouvelable, ou répondre à des signaux du réseau — plutôt que de charger à un débit fixe et non coordonné.
Semi-public charging: Une recharge accessible à un groupe défini plutôt qu'au grand public ou à un seul utilisateur privé — par exemple, un parking d'entreprise ouvert aux employés et aux visiteurs.
Site host: Le propriétaire ou gestionnaire du site physique où une borne de recharge est installée, distinct du CPO qui peut posséder et exploiter l'équipement lui-même.
State of Charge (SoC): Le niveau d'énergie actuel de la batterie d'un véhicule électrique, exprimé en pourcentage de la capacité totale — l'équivalent électrique d'une jauge de carburant.

T

Tariff: La structure tarifaire appliquée à une session de recharge — généralement au kWh, à la minute, un forfait de session, ou une combinaison de ceux-ci.
Time-of-use (ToU) tariff: Une structure tarifaire où le coût par kWh varie selon le moment de la journée, plus élevé en période de forte demande et plus bas en heures creuses — utilisée pour encourager le déplacement de charge.

U

Uptime: La part du temps pendant laquelle une borne est disponible et fonctionne, la mesure de fiabilité phare suivie par les opérateurs et cette Alliance — et l'inverse du problème de borne cassée que les guides d'interopérabilité existent pour réduire.

V

V2G: Vehicle-to-Grid — une technologie permettant à la batterie d'un véhicule en charge de restituer de l'électricité au réseau pour aider à équilibrer l'offre et la demande. Une capacité encore émergente, pas encore standard.

W

Workplace EV Charging: Une recharge fournie sur le lieu de travail pour le personnel et parfois les visiteurs, généralement utilisée pendant la journée de travail lorsque les véhicules restent garés plusieurs heures plutôt que quelques minutes.
What is V2H (Vehicle-to-Home): Une forme de recharge bidirectionnelle où la batterie d'un véhicule électrique garé peut alimenter directement un foyer, généralement lors d'une coupure de courant ou pour réduire les coûts d'électricité aux heures de pointe — distincte du V2G, qui renvoie l'énergie vers le réseau plutôt que vers un seul bâtiment.

Z

ZEV: Zero Emission Vehicle — un véhicule ne produisant aucune émission à l'échappement, incluant les véhicules 100 % électriques à batterie et les véhicules à pile à combustible hydrogène.